La matriculación vehicular en Penipe y Pallatanga supera ampliamente su parque automotor. Un informe técnico explica las causas y alerta sobre riesgos de control.
Un informe técnico encendió las alertas en plena investigación por presunta delincuencia organizada en la Agencia Nacional de Tránsito.
Mientras la Fiscalía y la Policía avanzan en la investigación por una presunta red de corrupción dentro de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT).
Un informe técnico pone el foco en dos pequeños cantones de Chimborazo: Pallatanga y Penipe.
Los números no cuadran y abren más preguntas que respuestas.
En 2025, Pallatanga, con apenas 2.464 vehículos registrados, generó 17.469 trámites vehiculares.
Penipe, con 4.416 autos domiciliados, reportó 18.039 procesos en el mismo período. En total, más de 35.000 trámites para menos de 7.000 vehículos.
Números no encajarían entre matriculas y parque automotor
El documento técnico reconoce que los municipios pueden atender trámites de vehículos provenientes de otros cantones.
Sin embargo, advierte que los volúmenes detectados superan ampliamente los rangos operativos habituales, incluso considerando esa práctica.
Para los analistas, estas cifras se convierten en indicadores de posibles anomalías administrativas, fallas de control o prácticas que no estarían alineadas con la normativa vigente dentro de las competencias delegadas por la ANT.
Presunta corrupción investiga el caso Jaque
Estas alertas surgen en medio de la investigación por presunta delincuencia organizada en oficinas provinciales de la ANT.
Los funcionarios habrían cobrado entre USD 150 y USD 250 por trámites como matrículas, licencias o permisos de operación, sin necesidad de turnos ni procesos regulares.
Entre los detenidos consta Pedro Abril, director de la Agencia Nacional de Tránsito, quien, paradójicamente, días antes de su detención, el 20 de enero de 2026, había denunciado presuntas irregularidades en los procesos de matriculación en varios cantones del país.
¿Qué pueden y qué no pueden hacer los municipios?
Los municipios que reciben la competencia de tránsito están autorizados para:
- Ejecutar la matriculación vehicular
- Realizar la revisión técnica vehicular (RTV)
- Cobrar tasas por estos servicios
Pero esta delegación no es automática. La ley establece requisitos técnicos, legales y operativos claros.
Los municipios no pueden generar volúmenes de trámites que no guarden una relación razonable con su parque automotor, aun cuando atiendan a usuarios de otros cantones.
Ministro del Interior John Reimberg: “Hay que quitarles la competencia”
Tras el denominado caso Jaque y las intervenciones en agencias de tránsito, el ministro del Interior, John Reimberg, acudió a la Asamblea Nacional con un mensaje sin matices.
La Policía, dijo, detectó en Manta y Durán una práctica extendida de emisión de matrículas y licencias fraudulentas, venta ilegal de especies, eliminación de multas y legalización de vehículos robados, incluso provenientes de Colombia y Perú.
Su conclusión fue contundente:
“Hay que quitarles la competencia del tránsito a los municipios. Ni los grandes, ni los medianos, ni los pequeños están en capacidad. Son un desastre”.
¿Por qué estos cantones atraen tantos trámites?
Especialistas en tránsito y transporte explica que existen factores que ayudan a entender —aunque no a justificar— el fenómeno.
Muchos municipios pequeños sí cuentan con centros de Revisión Técnica Vehicular acreditados, lo que atrae a propietarios de cantones que no tienen estos servicios.
Para evitar dobles viajes y más gastos, los usuarios optan por hacer revisión y matriculación en un solo lugar, aunque no sea su jurisdicción.
A esto se suman tasas más bajas, menos cobros adicionales y procesos más rápidos, además de una atención más ágil y menos filas.
El riesgo oculto
El especialista advierte que este modelo también tiene un lado oscuro. En municipios con débil capacidad técnica, existe mayor riesgo de:
- Matriculación de vehículos sin todos los requisitos
- Regularización de autos robados
- Prácticas irregulares o corrupción
En el caso de Pallatanga, su ubicación estratégica y conexión con cantones de la Costa la convierte en un punto atractivo para vehículos que no circulan legalmente.
No existe una prohibición expresa para matricular vehículos de otros cantones dentro de una provincia.
Los datos revelados por el informe técnico refuerzan la necesidad de:
- controles más estrictos,
- mayor articulación entre la ANT, los municipios y los organismos de control
- revisión profunda del modelo de delegación de competencias.
Contrastación:
Se solicitó una entrevista con la encargada del Centro de Revisión Técnica Vehicular de Penipe para tratar este tema, pero hasta el cierre de esta edición no se ha recibido respuestas.
Preguntas frecuentes sobre matriculación en Penipe y Pallatanga
¿Por qué la matriculación en Penipe y Pallatanga supera su parque automotor?
Porque reciben vehículos de otros cantones que buscan revisión técnica, procesos rápidos y menores costos. Sin embargo, los volúmenes superan lo considerado normal.
¿Es legal matricular un vehículo en otro cantón?
Sí. La normativa lo permite siempre que el municipio tenga la competencia delegada y cumpla los requisitos técnicos de la ANT.
¿Qué riesgos advierten los expertos?
Fallas de control, posibles irregularidades administrativas y riesgos de corrupción, especialmente en municipios con menor capacidad técnica.
¿Qué relación tiene este caso con la investigación en la ANT?
Los datos se conocen en medio de una investigación por presunta corrupción y cobros ilegales en oficinas de la Agencia Nacional de Tránsito.
¿Qué puede pasar con la competencia de tránsito municipal?
El caso reabre el debate sobre revisar o retirar la competencia de tránsito a los municipios y fortalecer los controles a nivel nacional.
