Chimborazo reclama la ampliación de la vía Riobamba–Ambato, estancada por una década, mientras Cotopaxi y Tungurahua reciben millonarias obras viales.
La ampliación de la vía Riobamba–Ambato continúa siendo uno de los pedidos más insistentes de los sectores productivos y de transporte de Chimborazo.
Este requerimiento, dirigido al Gobierno y al Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT), no ha tenido avances concretos en más de una década y, según representantes del transporte interprovincial, depende principalmente de la voluntad política de las autoridades de turno.
Una demanda que lleva 10 años sin respuesta
Paul Aulla, transportista interprovincial, recordó que la demanda de ampliar la carretera Riobamba–Baños —uno de los corredores estratégicos de la región— se mantiene desde 2014.
A pesar de que, a lo largo de los años, distintos gobiernos anunciaron fechas tentativas de inicio e incluso proyecciones de entrega entre 2020 y 2021, ninguna de estas propuestas se llegó a ejecutar.
Para el sector del transporte, la ampliación es urgente debido a la alta carga vehicular que circula día y noche.
La carretera soporta miles de vehículos diarios, y los dos carriles actuales resultan insuficientes para garantizar seguridad, fluidez y conectividad interprovincial.
Aulla insistió en que transportar pasajeros y carga por esta ruta se ha vuelto cada vez más riesgoso, y denunció que el transporte interprovincial ha sido históricamente relegado de la toma de decisiones.
“No nos permiten opinar, siempre nos han aislado”, afirmó.
Otros proyectos también han sido ignorados
El transportista mencionó que la carretera Barbanera–Payatán–Alao es otro proyecto que se ha solicitado durante años y que recién ahora parece concretarse, aunque después de una prolongada lucha ciudadana.
Aulla también señaló que continúan las tensiones entre Tungurahua y Chimborazo por la gestión de competencias y direcciones regionales, lo que ha derivado —según él— en “revanchismos” que afectan la ejecución de obras estratégicas para la región central del país.
MIT prioriza obras millonarias en Cotopaxi y Tungurahua
Mientras Chimborazo continúa esperando, una de las noticias más recientes del Ministerio de Infraestructura y Transporte ha sido la asignación de presupuesto para proyectos viales en Cotopaxi y Tungurahua.
El más destacado es la ampliación de 11,3 kilómetros de la carretera Yambo–Ambato, una obra que contará con una inversión de USD 104,1 millones. El proyecto incluye:
- Ampliación de 4 a 6 carriles
- Construcción de 5 soluciones viales
- Instalación de 8 pasos peatonales
- Ejecución en un plazo de 26 meses
- Generación de 700 empleos (200 directos y 500 indirectos)
El ministro Roberto Luque aseguró que esta inversión “transforma el presente y abre la oportunidad de un futuro más próspero” para Tungurahua y Cotopaxi.
¿Y Chimborazo? Solo un proyecto y cero avances en la vía Riobamba–Ambato
A diferencia de las provincias vecinas, Chimborazo no ha recibido nuevos anuncios viales en los últimos meses. Aunque se han asignado recursos para el proyecto Balbanera–Pallatanga–Cumandá, este es el único avance concreto.
No existe información oficial sobre la continuidad del proyecto de ampliación de la carretera Riobamba–Ambato y sus cuatro carriles, considerada una obra fundamental para:
- El desarrollo económico de la provincia
- La competitividad del transporte interprovincial
- La seguridad vial en un corredor altamente transitado
- La conexión estratégica entre la Sierra Centro y la Amazonía
Para los transportistas y sectores productivos, esta falta de equilibrio en la distribución de inversiones profundiza el rezago vial de Chimborazo frente a Cotopaxi y Tungurahua.
Preguntas frecuentes sobre ampliación de carretera Riobamba Ambato
¿Por qué Chimborazo exige la ampliación de la carretera Riobamba–Ambato?
Porque es un corredor estratégico que soporta miles de vehículos a diario y los dos carriles actuales son insuficientes para garantizar seguridad y fluidez. Además, la obra ha sido solicitada desde 2014 sin avances.
¿Qué opina el sector transportista sobre la falta de obras en Chimborazo?
Transportistas como Paul Aulla denuncian que el sector ha sido relegado y que no se les permite participar en decisiones importantes. Afirman que existe abandono y falta de voluntad política.
Qué proyectos viales sí están avanzando en otras provincias?
Cotopaxi y Tungurahua recibieron la aprobación para la ampliación de la carretera Yambo–Ambato, un proyecto de USD 104,1 millones que incluye 6 carriles, soluciones viales y pasos peatonales.
Chimborazo ha recibido algún proyecto vial reciente?
Solo el proyecto Balbanera–Pallatanga–Cumandá tiene asignación presupuestaria. No ha habido anuncios adicionales ni avances en la ampliación Riobamba–Ambato.
Qué consecuencias trae la falta de inversión vial en Chimborazo?
Menor competitividad, mayor congestión, riesgos en la seguridad vial y un rezago evidente frente a provincias vecinas que sí reciben inversiones estratégicas.
